Le pont est posé ...

On commence à bien se rendre compte du résultat.

Cockpit et intérieur

 Le cockpit est terminé, nous commençons les travaux à l'intérieur.

Cockpit

Le cockpit est presque terminé. Il reste à boulonner le support moteur, finir le fond des coffres et fixer les couvercles.

Arrivée des "breloques"

Les pièces en inox (support moteur et protège hélice) sont arrivées. C'est de l'inox 316 d'une épaisseur de 6mm.


Un côté du roof est collé les supports des hublots sont testés à sec.


Le plancher du cockpit est collé, il ne reste plus qu'à y boulonner le support moteur.


La plage avant est prête et testée à sec.

En attendant le support moteur

Il peut être difficile de trouver un artisan capable de réaliser les pièces inox. De plus, les coûts de réalisation de pièces à l'unité ne sont pas anodins. Il va donc falloir anticiper la réalisation de toutes les autres pièces métalliques.

Les travaux d'imprégnation et de stratification continuent. Le plat bord est prêt à être collé. La plage avant, quand à elle, prend bonne tournure.

Cockpit

Le cockpit commence à prendre forme : la peinture primaire epoxy est sèche. Il ne manque plus qu'une couche de polyuréthane et on peut fixer les couchettes arrières. Le plat-bord est prêt à être collé.

Le support moteur en inox est en commande. Il est difficile de trouver de "l'inox 316" 6mm. Il faudra vraiment anticiper les prochaines commandes de ce type.

Puit moteur

Le puit moteur est terminé.

En attendant la peinture

Ça y est, le "blindage" de l'intérieur de la coque est quasiment terminé et ce n'est pas dommage ! Certains éléments du cockpit et les couchettes arrières sont prêt à être posés.

Vraiment long ...

Nous continuons les joints congés. Il reste encore l'avant à faire (au niveau des deux cloisons avant). C'est difficile en raison de la position de travail très inconfortable. Il faut se plier en deux pour accéder aux angles.
Le programme de l'hiver est tout vu : poncer les joints congés et l'intérieur de la coque pour préparer les collages à la fibre de verre, découper le pont et l'intérieur, usiner le safran, ranger.

Le safran est prêt pour l'usinage

C'est un lamellé collé de cinq centimètres (soit cinq plaques de un centimètre). Les deux bords extérieurs sont constitués d'un seul panneau alors que l'intérieur est fait à partir de chutes.

Pas gratifiant mais nécessaire

L'imprégnation de l'intérieur de la coque est terminé, sauf pour l'avant. Il reste encore quelques joints congés à réaliser avant de passer au "blindage" à la fibre de verre.

Les travaux d'enduit, les joints congés et la fibre de verre sont des étapes nécessaires, mais vraiment pas gratifiantes. On a toujours l'impression que ça n'avance pas.

Le but est d'en faire le plus possible avant l'arrivée du froid.

Enduits et joints congés

Le "blindage" intérieur de la coque est en bonne voie, mais il y a encore beaucoup de boulot. L'imprégnation epoxy est quasi terminée, les joints congés entre le tableau arrière et le bordé sont secs.

Retournement et suite des travaux

Le bateau est maintenant retourné. Stéphane en ayant fait une affaire personnelle, il a fait ça tout seul comme un grand pendant que j'étais en vacances. Il faut saluer la performance, retourner une demie tonne tout seul, c'est pas mal du tout.



Voir notre coque enfin à l'endroit fait du bien au moral. Il ne faut malgré tout, pas mollir : il faut traiter tout l'intérieur à l'epoxy / fibre de verre. Ceci ressemble à un recommencement : de la "patouille" et encore de la "patouille".

Couches de couleur

Un vrai plaisir. Non seulement ça commence à avoir de la gueule mais la peinture s'étale facilement au rouleau.

Nous n'avons finalement pas fait de couche de finition. Le deuxième couche est presque satisfaisante, sans être parfaite et nous nous en tiendrons là. Il reste trois pots de peinture verte, ce qui est largement suffisant pour les finitions. Nous reportons les finitions à la fin des travaux pour ne pas avoir à faire le travail plusieurs fois : la peinture risque d'être abimée pendant lors du pontage par exemple.

Primaires

Ça y est ! Nous sommes venus à bout de la fibre de verre et du ragréage. L'embêtant est qu'il reste toujours un petit quelque chose que l'on avait pas vu. Difficile d'en voir la fin.
Nous avons passé la couche de primaire cet après-midi : une peinture ton gris/blanc, bien visqueuse. Il reste quelques retouches et quelques manques à combler et nous passons au ponçage.

La commande de peinture de coque est passée. Finalement, ce sera vert.

Reprise des travaux

L'entoilage de la coque est terminé les découpes du pont avant aussi. Au programme des jours prochains : ponçage de la coque et dernières finitions avant les primaires à la peinture étanche.

L'hiver arrive.

Même si c'est le début de l'automne, le froid commence à se faire sentir. Nous n'avons pas tout à fait fini le stratifié toile de verre / epoxy : les 3/4 de la coque est entoilé. Si il fait beau en Octobre, peut être aurons nous le loisir de terminer mais rien n'est moins sur. La fin du stratifié et les peintures sont donc remis à l'année prochaine.
Le bilan de l'année 2008 est plutôt satisfaisant même si je pensais pouvoir finir les peintures et retourner le bateau.
Nous nous préparons psychologiquement à souffrir sur les ponçages extérieur de la coque et pour les enduits intérieurs.
Cet hiver sera mis à profit pour le traçage et le découpage des pièces constitutives du pont.

Fin de la coque

La coque est enduite (primaires époxy) et poncée, l'aileron est posé, l'étrave est stratifiée.
Nous avons rencontré des difficultés lors du ponçage. En effet, la première couche d'époxy était un fond de pot : cela a laissé une surface très grumeuleuse, ce qui a empaté le papier de verre (grain 80). Nous avons été obligé de racler le surplus avec des lames métaliques.

Fin de la pose du bordé

Nous avons terminé la pose du bordé et démarré les finitions. Au programme :
- ragréage de la coque
- Joints congés
- casser les angles
- enduits

Enfin, notre tas de bois commence à ressembler à un bateau.

Bordé (suite)

Le troisième niveau est découpé.