Cockpit

Le cockpit commence à prendre forme : la peinture primaire epoxy est sèche. Il ne manque plus qu'une couche de polyuréthane et on peut fixer les couchettes arrières. Le plat-bord est prêt à être collé.

Le support moteur en inox est en commande. Il est difficile de trouver de "l'inox 316" 6mm. Il faudra vraiment anticiper les prochaines commandes de ce type.

Puit moteur

Le puit moteur est terminé.

En attendant la peinture

Ça y est, le "blindage" de l'intérieur de la coque est quasiment terminé et ce n'est pas dommage ! Certains éléments du cockpit et les couchettes arrières sont prêt à être posés.

Vraiment long ...

Nous continuons les joints congés. Il reste encore l'avant à faire (au niveau des deux cloisons avant). C'est difficile en raison de la position de travail très inconfortable. Il faut se plier en deux pour accéder aux angles.
Le programme de l'hiver est tout vu : poncer les joints congés et l'intérieur de la coque pour préparer les collages à la fibre de verre, découper le pont et l'intérieur, usiner le safran, ranger.

Le safran est prêt pour l'usinage

C'est un lamellé collé de cinq centimètres (soit cinq plaques de un centimètre). Les deux bords extérieurs sont constitués d'un seul panneau alors que l'intérieur est fait à partir de chutes.

Pas gratifiant mais nécessaire

L'imprégnation de l'intérieur de la coque est terminé, sauf pour l'avant. Il reste encore quelques joints congés à réaliser avant de passer au "blindage" à la fibre de verre.

Les travaux d'enduit, les joints congés et la fibre de verre sont des étapes nécessaires, mais vraiment pas gratifiantes. On a toujours l'impression que ça n'avance pas.

Le but est d'en faire le plus possible avant l'arrivée du froid.

Enduits et joints congés

Le "blindage" intérieur de la coque est en bonne voie, mais il y a encore beaucoup de boulot. L'imprégnation epoxy est quasi terminée, les joints congés entre le tableau arrière et le bordé sont secs.